摘要：航空公司电子行李牌推行计划有新动态，电子纸行李牌取代传统纸质行李条的脚步似乎在加快。据ePaper Insight测算，全球电子纸行李牌的总体市场空间超6 亿只，电子纸在智慧民航领域市场将大有可为。

美国阿拉斯加航空公司在今年7月宣布了准备在今年晚些时候推出电子行李牌计划的消息，这也就意味着阿拉斯加航空将成为第一家推出电子行李牌计划的美国航空公司。此电子行李牌项目为阿拉斯加航空公司与荷兰公司 BAGTAG 合作开发，使用此电子行李牌可以让旅客跳过在机场打印传统行李牌的步骤。

旅客可以在航班起飞前 24 小时从任何地方（家中、办公室甚至汽车上）来激活这些行李牌。激活动作也非常简单，旅客只需将用于办理登机手续的手机打开航空公司的移动应用程序，然后触碰电子行李牌即可。

电子行李牌使用电子纸显示客人的航班信息，只需几秒钟，就能为自己的行李赋上托运标签，整个办理登机手续的过程几乎都能在机场外进行，使用此电子行李牌不仅使旅客可以快速托运行李（预计旅客托运行李时间可减少40%），还可以有助于减少机场大堂的排队人数，实现疫情期间的零接触。

通过使用电子行李牌可以实现行李全流程跟踪，并在任意时刻了解行李去向，以及解决行李丢失后完全不知道行李轨迹信息的行业痛点，还可大大提升航空公司的运营效率，也使旅客乘机省时省力，体验感极佳。

美国阿拉斯加航空公司此次推出的电子行李牌是无源型的永久电子行李牌，该技术首次应用于电子行李牌是在2019年10月中国东方航空在大兴机场首航发布并推出。此种电子行李牌无需内置电池，采用手机标配的NFC射频感应产生的微弱电流就可以供行李牌电子纸显示屏幕刷新。由于没有内置电池，不但免维护，不易损坏，还可以通行全球，托运上飞机，永久性的反复使用。

以上电子行李牌具备的优点，很大程度和其使用的电子纸显示模组有关。那为什么电子行李牌的屏幕使用的是电子纸显示技术呢？因为民航规定，有电池的电子产品是不能随飞机托运的，如果必须带电池托运，则要通过专门的测试认证，而电子纸是目前唯一一种可以在静态显示时维持图像永久不消失的显示技术，所以电子行李牌从应用场景上只能使用电子纸技术。

从CINNO Research旗下ePaper Insight 负责主编的电子纸产业蓝皮书系列《电子纸智慧民航应用市场分析报告》章节内容中可以了解到，国际航协（IATA）从可循环、绿色、低碳、环保的理念出发，倡导采用可循环的电子行李牌的使用，并于2017年发起《电子行李牌执行指南》的起草，其中就推荐电子纸作为显示，因为其无需用电就可以维持图像，并可实现循环使用。

电子行李牌的全球化试点其实远远早于指南的制定，早在2013年就有航空公司开始了探索和应用，包括阿拉斯加航空其实在2016年就开始尝试提供过电子行李牌的服务，但在2019年前各航空公司都还是采用的有源型电子行李牌，也就是虽使用了电子纸屏幕，但还内置有一次性锂电池。因电池需要通过民航电池规定的严苛认证，所以通用性上具备一定的缺陷，且成本也居高不下。2019年，中国东方航空发布了全球首款无源型永久电子行李牌，无需内置电池；2020年10月，无源型NFC电子行李牌进入了《电子行李牌执行指南》标准，标志着电子行李牌攻克无源取电技术并得到国际航协技术专家认可。

到2021年，已有多家海外航空公司在测试无源型电子行李牌，再到此次美国阿拉斯加航空公司宣布推出电子行李牌计划，我们可以看出随着电子纸行李牌技术的优化迭代，以及在全球提倡低碳环保理念的大势下，电子纸行李牌取代传统纸质行李条将成为确定性事件，并且脚步有加快的迹象。据ePaper Insight测算，全球电子行李牌的总体市场空间超6 亿只，这也意味着电子纸在智慧民航领域市场将大有可为。